Prépa moteur mensongère

par **jcgolfg60** » Jeu 27 Oct 2011 13:50

Bonjour à tous. Je pense que vous connaissez tous Yangra et sa g60 refaites à neuf. Ayant fait un site dédié, voilà ce qu'il a constaté niveau prépa :
http://www.techniqueg60.golfistes.com/m ... moteur.pdf

Franchement ça me fait hésiter. Claqué du fric pour quelques malheureux poney... Z'en pensez quoi ?

par **Snif** » Jeu 27 Oct 2011 22:31

J'ai lu en travers mais les photos parle un peu d'elles que du taf il en a quand même fait... sortir a tout peter 190cv après cela, je pense qu'il a un problème quelque part :shock:

Une G qui marche bien avec puce poulie et vanne, tu devrait atteindre 200cv à l'aise :roll:

Je pense que bcp de G sur ce forum ont moins que lui et sortent plus de cv non?

par **wolfsburg92** » Jeu 27 Oct 2011 22:34

Snif a écrit:J'ai lu en travers mais les photos parle un peu d'elles que du taf il en a quand même fait... sortir a tout peter 190cv après cela, je pense qu'il a un problème quelque part

Une G qui marche bien avec puce poulie et vanne, tu devrait atteindre 200cv à l'aise

Je pense que bcp de G sur ce forum ont moins que lui et sortent plus de cv non?

C'est Clair!

Bon y ont des échangeur de merde...

Les en façades qu'on a en chez nous sa nous fait gagné une chiée :wars_36::

A+

Ben

par **jcgolfg60** » Jeu 27 Oct 2011 23:05

En voilà une bonne nouvelle, vu que j'ai enfin trouvé un échangeur façade golf rallye(je crois, de toute façon y a que de ça en France).
Le top serai de passer ma G au banc avant de faire mes modifs. Histoire de savoir combien j'aurai gagné. Si j'ai l'occasion (et les finances) je posterai tout ça.

par **clap22** » Jeu 27 Oct 2011 23:15

le banc c'est une chose mais une G c'est lourd aussi (1405kg la mienne ) alors bon ....

Pour l’échangeur en façade c'est plus mentale que autre chose. Tu gagne à tout pété 5 cv a 40°...

Et d'origine la g60 n' a pas 160 Cv pour moi ....

Sa serai vraiment intéressant d'en essayer une complètement restaurée et full stock pour voir ...

En même temps je dit sa mais je dite rien ^^ Je me fais fumer par une 16 à plat ... Mais bon je suis full stock aussi.

par **jcgolfg60** » Jeu 27 Oct 2011 23:39

1405kg ??? C'est une A4 ?? Moi elle donné pour 1080kg sur la carte grise. Bizarre que tu ais autant de poids. C'est une synchro ? Tu parles avec les pleins et toi dedans ?

par **feell** » Ven 28 Oct 2011 0:04

jcgolfg60 a écrit:1405kg ??? C'est une A4 ?? Moi elle donné pour 1080kg sur la carte grise. Bizarre que tu ais autant de poids. C'est une synchro ? Tu parles avec les pleins et toi dedans ?

+1

par **feell** » Ven 28 Oct 2011 0:15

wolfsburg92 a écrit:
Snif a écrit:J'ai lu en travers mais les photos parle un peu d'elles que du taf il en a quand même fait... sortir a tout peter 190cv après cela, je pense qu'il a un problème quelque part

Une G qui marche bien avec puce poulie et vanne, tu devrait atteindre 200cv à l'aise

Je pense que bcp de G sur ce forum ont moins que lui et sortent plus de cv non?

C'est Clair!

Bon y ont des échangeur de merde...

Les en façades qu'on a en chez nous sa nous fait gagné une chiée

A+

Ben

je suis d'accord, à savoir que toi Snif, avec un moteur d'origine et un compresseur préparé, tu mets la pige à Christian alors que la sienne préparée, déboite sévère :wars_11::

et perso avec juste puce/poulie et avec petit échangeur (clim) je mets parfois la pige à ceux qui on des compresseurs préparés :wars_25::

il y a là un hic
:nonnon::

cela doit dépendre de tellement de paramètres.

par **Snif** » Ven 28 Oct 2011 1:29

feell a écrit:
wolfsburg92 a écrit:
Snif a écrit:J'ai lu en travers mais les photos parle un peu d'elles que du taf il en a quand même fait... sortir a tout peter 190cv après cela, je pense qu'il a un problème quelque part

Une G qui marche bien avec puce poulie et vanne, tu devrait atteindre 200cv à l'aise

Je pense que bcp de G sur ce forum ont moins que lui et sortent plus de cv non?

C'est Clair!

Bon y ont des échangeur de merde...

Les en façades qu'on a en chez nous sa nous fait gagné une chiée

A+

Ben

je suis d'accord, à savoir que toi Snif, avec un moteur d'origine et un compresseur préparé, tu mets la pige à Christian alors que la sienne préparée, déboite sévère et perso avec juste puce/poulie et avec petit échangeur (clim) je mets parfois la pige à ceux qui on des compresseurs préparés il y a là un hic
cela doit dépendre de tellement de paramètres.

Ouai clair pour moi ca restera qu'une question du moteur à la base, comment il est, et à été traité dans son époque.

pour christian, je lui met pas une pige mais une race... :nonnon::

non je plaisante. nos 2 voitures marche presque pareil, la mienne peut être un poil mieux. Ce qu'on comprend pas c'est que lui a le volant moteur en plus de moi. c'est tout. Pour le reste on est kiff kiff.

Je pense que cette année, il va me mettre ma race... vu l'outil en préparation va falloir s'accrocher :wars_35::

Effectivement pour l'histoire de l'échangeur je ne pense pas que le gain est énorme. Car il y a une compensation du a la taille. Celui qui est plus petit "francais" :lol:

aura un remplissage plus court donc logiquement un temp de réaction meilleur au niveau perf. De plus pour le frontal, il y en a que la moitié qui recoit de l'air en dynamique (l'autre étant cachée par le PC). D'ailleur ca serai bien de saloper un PC, 2 trous rectangulaire, 2 grilles et hop... pour voir.. SNIPER t'es ou?!? lol

Après si on commence à soufler des pression plus importante la taille doit bien compter je pense.

par **YII** » Ven 28 Oct 2011 7:45

En même temps on est entrain de discuter de puissance et de couple mesurés par l’intermédiaire de Powerdyn :lol:

Les chiffres doivent vraiment correspondre à la réalité :lol:

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